法拉利以跑车的独家制造商而闻名，直到最近，它还是为数不多的从未生产过四门汽车的品牌之一。
然而，汽车制造商必须适应客户的口味，随着SUV 销售的蓬勃发展，即使是最热心的跑车品牌也必须与时俱进才能保持相关性。法拉利也不例外。
Purosangue 翻译为纯血或纯种。虽然法拉利将其作为“真正的法拉利四门跑车”进行销售，但官方发布中根本没有提到 Purosangue 是 SUV、跨界车或任何其他类型的多功能车。
相反，该品牌表示，Purosangue 只是将法拉利 DNA 延伸到一种可以舒适地容纳四个成年人的新车中，而不会影响性能或动力。
这一理念也支持了 Purosangue 的前中置发动机位置(安装在汽车前部，但在前轴后面的发动机)。
作为传统法拉利 GT 的原型，包括 Roma、Portofino 和 GTC4 Lusso 和 FF 车型，Purosangue 保留了法拉利工程师声称的理想 49:51 前后重量分布。
侧面轮廓可以说是 Purosangue 最独特的元素，尤其是与兰博基尼 Urus、阿斯顿马丁 DBX 和宾利添越等超高端 SUV 相比。
解释法拉利方法的最好方法是画两条假想线，一条在前轮拱后面垂直平分 Purosangue，另一条在温室下方水平平分侧面轮廓。
与更传统的 SUV 不同，Purosangue 的前中置发动机配置允许类似于法拉利 Roma 的两箱设计。
将发动机定位在前轴后面，设计师可以让发动机罩的前部呈现出陡峭的曲线形状，并有助于与从倾斜的 A 柱开始并封装汽车其余部分的“第二个盒子”分离。
启用这种双箱型材的另一个因素是后铰链门的存在，或者法拉利所说的“欢迎门”。
这允许后门更短，而不会影响打开角度(从而影响进出)。
第二条线明确区分了软表面和锐利表面。法拉利将其描述为将设计分为“两个独立且截然不同的层次：较低的、更具技术性的底部和光荣弯曲、气势磅礴的上半身”。
这体现在汽车车身的下部具有尖锐的折痕，例如下门槛周围的向上踢，以及从侧风道发出并流入后门的几乎平行的向上倾斜线。
就在温室下方，法拉利已将表面处理转变为更平滑、更柔软的方法，突出的臀部最能证明这一点，其灵感来自该系列中的其他车型，包括上述 Roma 以及 296 GTB。
这些也唤起了人们对 1960 年代经典跑车的回忆，同时突出了狭窄的后部温室和 C 柱。
另一个提供功能优势的关键设计方面是法拉利所说的“航空桥”，即允许空气从前大灯上方的通风口流出的管道系统，通过前轮拱罩并流出位于前门前面的管道.
法拉利声称这可以减少阻力，但从风格上讲，它可以将视线向前吸引并降低汽车的轮廓。
前部和后部深受罗马人的启发，并使用了类似的设计语言，转化为更实用、更厚实的轮廓。然而，这不仅仅是将相同的前端延伸到 Purosangue 的尺寸。
虽然 Roma 采用了与车身同色的上前格栅，但 Purosangue 用车身同色的翻盖式取代了它，它位于更大、较低的前网状保险杠上方，法拉利认为这是一种更具“技术性”的美学。
尽管后部具有与 Roma 相似的分体式尾灯架构，但增加了明显更大的下部后扩散器和上方更强的水平切割线有助于营造更宽、更肌肉感的外观。
内饰：双驾驶舱
当大多数汽车制造商设计 SUV 来补充他们的跑车时，内饰更加以家庭为导向，采用更加平衡的方法，为所有乘员提供宽敞、通风的氛围。
法拉利摒弃了这一惯例，着手打造独特的“双座舱”设计，虽然与竞争对手一样豪华，但仍将重心放在驾驶员身上，同时以更个性化的方式迎合其他乘客。
最好的证据是仪表板中几乎对称地使用两个整流罩，一个包含驾驶员的数字仪表盘，另一个包含前排乘客前面的信息娱乐屏幕。
与大多数其他汽车不同，它没有中央显示屏——取而代之的是，电动控制转盘允许驾驶员和前排乘客控制 HVAC 系统(供暖、通风和空调)和其他设置。
这个概念在后舱重复。一个严格的四人座，每个后座乘客都有自己的个人，后座有很大的支撑，固定的皮革后控制台将它们分开。